Yeni enerji araçları için AC şarj tabancasının 5 yaygın arızası

2. Kilit mekanizmasının arızalanması

Performans: EV şarj tabancası aracın şarj portuna düzgün bir şekilde kilitlenemediğinde, ölçüm cihazı "anormal şarj bağlantısı" görüntüler veya şarj göstergesi yanmaz.

Nedenler:

a. Kilit mekanizmasının mekanik sıkışması veya dahili anahtarlama devresi arızası.

b. Anormal geri besleme sinyali voltajı (örneğin, geri besleme voltajı her zaman düşüktür ve sistemin kilitlemeyi yanlış değerlendirmesine neden olur).

3. Sinyal hattı arızası (CC/CP hattı)

Performans: Araç şarj tabancası bağlantısını tanıyamıyor ve cihaz şarj olduğunu göstermiyor.

Nedenler:

a. CC (Şarj Bağlantı Onayı) veya CP (Kontrol Pilotu) hattı bağlantısı kesilmiş veya anormal dirence sahip.

b. Şarj tabancasının dahili CC terminali direnç değeri anormal (normal kilit açıldığında 1,5kΩ, kilitlendikten sonra 3,3kΩ).

4. Zayıf Topraklama veya Kısa Devre Arızası

Tesir: şarj sırasında güç sınırlaması, ölçüm cihazı şarj soketinin zayıf topraklanmasını istiyor.

Nedenler:

a. Şarj tabancası veya soket topraklama teli düzgün bağlanmamış veya metal parçalar topraklanmamış (örneğin, şarj yığınının kart kaydırma parçasının bir kısmı topraklanmamış).

b. Şarj tabancasının dahili yalıtımı bozulmuş ve bunun sonucunda faz teli ile topraklama teli arasında kısa devre oluşmuş.

5. Sıcaklık veya iletişim anormalliği

Tezahür: şarj sırasında silahın aniden zıplaması veya pil SOC dolmadan önce şarjın durması.

Nedenler:

a. Pil sıcaklığı çok yüksek olduğundan termal koruma tetikleniyor veya şarj yığını aşırı akım/sızıntı riski tespit ediyor.

b. Araç BMS (pil yönetim sistemi) ve şarj yığını iletişim modülü arızası.

Tespit yöntemleri ve bakım süreci

1. Görsel inceleme ve temel test adımları:

1.1 Şarj tabancası fiş terminalinin kesilip kesilmediğini, kablo demetinin kopup kopmadığını kontrol edin ve jakın sıkılığını test edin.

1.2 Şarj tabancasının CC terminalinin ve PE toprak terminalinin direnç değerini ölçün (normal kilitlemeden önce ve sonra sırasıyla 1,5kΩ ve 3,3kΩ).

1.3 CP terminalinin voltajını tespit etmek için bir multimetre kullanın (normal yaklaşık 12V'tur).

2. Yalıtım direnci test prosedürü:

2.1 L1, N kablosu ve PE kablosu arasındaki yalıtım direncini ölçmek için bir yalıtım test cihazı kullanın (normalde 220MΩ'dan fazla olmalıdır).

2.2 Kısa devre bulunursa, kablo demeti kırılması veya dahili bileşen arızası araştırılması gerekir.

3. Kilitleme mekanizması fonksiyon test prosedürü:

3.1 Teşhis cihazı aracılığıyla kilitleme sinyal voltajını okuyun (geri bildirim voltajı, kilitleme sırasında 11V ve kilitleme olmadığında 4V olmalıdır).

3.2 Mekanik durmayı önlemek için kilitleme piminin esnek olup olmadığını manuel olarak test edin.

4. İletişim ve sistem teşhis Prosedürü:

4.1 OBC (dahili şarj cihazı) ve BMS'nin hata kodlarını okumak için bir hata dedektörü kullanın (örn. "P142C16 OBC giriş düşük voltajı", vb.). 4.2 CAN veri yolu iletişim voltajını kontrol edin (örn. CAN-H 2,5-3,5 V, CAN-L 1,5-2,5 V).

5. Ortam ve yük testi prosedürü:

5.1 Şarj tabancasını sallamayı simüle edin ve tetiklemeyi tetikleyip tetiklemediğini gözlemleyin (zayıf teması gidermek için).

5.2 Sıcaklık koruması nedeniyle tabancanın tetiklenip tetiklenmediğini belirlemek için şarj akımını yüksek sıcaklık ortamında test edin.

Önleme ve bakım önerileri

1. Nitelikli şarj ekipmanı seçin: "topraksız" şarj tabancaları kullanmaktan kaçının ve markalı orijinal ürünlere öncelik verin.

2. Kablo demetini ve fişleri düzenli olarak kontrol edin: özellikle sık kullanılan yavaş şarj tabancaları için terminal aşınmasına ve yalıtım eskimesine dikkat edin.

3. Zorlu ortamlarda şarj etmekten kaçının: Nemli ve yüksek sıcaklık ortamları kısa devreye veya korozyona eğilimlidir, bu nedenle iç mekan şarj direkleri kullanılması önerilir.