BYD'nin çift tabancalı şarj ve çift BDU teknolojisi sinerji tasarımının analizi

Aşağıdaki makale, dağıtım setinin çift BDU güvenlik tasarımına odaklanır ve üç açıdan derinlemesine analiz yürütür: teknik ilkeler, pratik uygulamalar ve sinerjik değer.

A. Çift tabancalı şarj teknolojisine giriş

1. Teknik ilkeler ve uygulama yöntemleri

Çift devre bağımsız şarj: Her şarj portu, tek bir tabanca desteğiyle şarj edilebilen ve ayrıca çift tabancalı şarjı destekleyen bir dizi şarj devresine karşılık gelir. Çift tabancalar takıldıktan sonra, akım yüksek voltajlı çift BDU dağıtım kutusu aracılığıyla birleştirilir ve toplam güç iki katına çıkarılır.

Uyumluluk tasarımı: Yeni ve eski şarj ulusal standart protokollerini destekler, çift güçlendirme teknolojisiyle birleştirilir (Tengshi N7 gibi), 500V düşük voltajlı yığınlar ve 750V yüksek voltajlı yığınlarla uyumludur ve kamusal DC yığınlarının %95'ini kapsar. Ayrıca, ev kullanıcılarına daha fazla şarj sahnesi seçeneği sunan seviye 1 EV Şarj Cihazı ile de uyumludur.

2. Performans ve kullanıcı deneyimi

Güç ve verimlilik: BYD N7'yi örnek alırsak, tek bir silahın gücü 150kW, çift silahların tepe gücü 230kW'dır ve 15 dakikada 350 kilometreyi doldurabilir (CLTC çalışma koşulları), bu da süper şarj yığınlarının verimliliğine benzerdir.

Esnek doldurma stratejisi: "düşük güçte çift silah, yüksek güçte tek silah" savunucusu olun ve kaynak işgal çatışmalarını optimize etmek için "tek sayı ile birden fazla açılış"ı (tek hesap çift silah başlatır) destekleyin.

3. Termal yönetim teknolojisini destekleme

Kompozit doğrudan soğutma sistemi: doğrudan soğutma plakaları akünün her iki tarafına yerleştirilir, soğutma alanı %100 artırılır ve ısı değişim kapasitesi %85 artırılır, böylece çift tabancalar hızlı şarj edildiğinde sıcaklık kontrol güvenliği sağlanır.

Pulse self-heating teknolojisi: -30℃ gibi aşırı soğuk bir ortamda, akünün ısınma oranı %230 artırılır ve tam şarj süresi %30 kısaltılır, böylece düşük sıcaklıkta şarjın darboğazı çözülür.

4. Konumlandırma ve sahne uyarlaması

Geçişsel optimum çözüm: Süper şarj yığınlarının düşük penetrasyon oranının mevcut durumu altında (akım>300A yığınları şu anda %10'dan azını oluşturmaktadır), BYD mevcut kamu hızlı şarj yığınları ve ev seviyesi 1 EV Şarj Cihazı ile birleştirilmiş "fotovoltaik depolama ve şarj entegre istasyonu" aracılığıyla çeşitlendirilmiş enerji yenileme seçenekleri sunar.

Elektrik şebekesindeki yükü etkili bir şekilde azaltarak ve ana akım şarj yığını şirketleriyle işbirliği yaparak, 15.000 flaş şarj istasyonu (en azından iki silahlı bir yığın) hızla inşa edilecektir. Çift silahlı teknoloji ve megawatt flaş şarj teknolojisi daha sonra 200.000'e yakın modellere aktarılırsa, mevcut hızlı şarj yığını kaynakları en üst düzeye çıkarılabilir ve bu da kullanıcı enerji yenilemesinin zaman maliyetini büyük ölçüde azaltabilir.

B. Çift BDU'ların koordineli kontrolü, çift BDU'ların çift kanallı şarjı ve (dört tekerlekten çekiş/iki tekerlekten çekiş) güçlendirici şarjı nasıl kontrol ettiği

İlk ticari araç çift tabancalı şarjı harici PDU'lara (güç dağıtım üniteleri) dayanıyordu ve geniş gövde alanı nedeniyle alan kullanım oranı dikkate alınmıyordu (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, yeni enerji otobüsleri doğrudan arka kabine yerleştirilmiştir).

Ancak, binek otomobiller küçük gövdeleri nedeniyle yolcu bölmesindeki alana öncelik vermek zorundadır. Geleneksel tek tabancalı şarj, yerleşik BDU tarafından kontrol edilir, ancak ulusal standart şarj yığınının tek tabancasının güç sınırıyla sınırlıdır ve verimli ve hızlı şarj elde edemez. Bu nedenle, hem alanı hem de şarj verimliliğini hesaba katan bir çözüme acilen ihtiyaç vardır.

1. Sistem bileşimi ve bağlantısı

Pil takımı ilk BDU'yu, ikinci BDU'yu ve güç pilini içerir:

İlk BDU: İlk uç, ilk şarj devresi aracılığıyla ilk şarj portuna bağlanır ve ikinci uç güç piline bağlanır;

İkinci BDU: Birinci uç, ikinci şarj devresi aracılığıyla ikinci şarj portuna bağlanır ve ikinci uç güç bataryasına bağlanır (veya dolaylı olarak birinci BDU aracılığıyla bağlanır).

Çift şarj devreleri, çift tabancaların eş zamanlı şarjını sağlamak için çift BDU'lar tarafından paralel olarak kontrol edilir. Çift BDU'lar, harici PDU'nun yer kaplamasını önlemek için batarya paketine entegre edilmiştir.

2. BDU'nun dahili yapısı

Birinci BDU: birinci pozitif kontaktörü ve birinci negatif kontaktörü içerir, bunlar sırasıyla birinci şarj devresinin pozitif ve negatif kutuplarına ve güç bataryasının pozitif ve negatif kutuplarına bağlanır; ayrıca, birinci pozitif kontaktöre paralel olarak bağlanan birinci ön şarj ünitesi (birinci ön şarj kontaktörü ve seri olarak ön şarj direncinden oluşur) vardır, bu da bataryayı korumak için şarjdan önce akımı sınırlayan ön şarj için kullanılır. İkinci BDU: Yapısı benzerdir, ikinci pozitif ve negatif kontaktör ve çıkış ucu birinci BDU'nun giriş ucuna bağlanarak çift devreli paralel bağlantı elde edilen ikinci ön şarj ünitesi dahildir.

3. Şarj devresi ve alan optimizasyonu

Birinci şarj devresi: bir yükseltme devresi, düşük voltajlı DC şarjını veya AC şarjını (AC/DC entegre şarj portu üzerinden erişilir ve yerleşik şarj cihazı tarafından dönüştürülür) destekleyecek şekilde ayarlanır. Farklı senaryoların ihtiyaçlarını karşılamak için seviye 1 EV Şarj Cihazı gibi AC yavaş şarj yöntemlerini destekler.

İkinci şarj devresi: doğrudan yüksek voltajlı DC şarj yığınına bağlanan bir DC şarj devresi.

Alan düzeni: Dört tekerlekten çekişli aracın akü takımındaki ayrılmış bakır çubuğu kullanarak, ilk BDU ön motorun yüksek voltajlı konnektör boşluğuna, ikinci BDU ise arka motorun yüksek voltajlı konnektör boşluğuna yerleştirilir. Bakır çubuk elektrik bağlantısı sayesinde, bileşenlerin yeniden kullanımı ve alan kullanımı en üst düzeye çıkarılır.

İki tekerlekten çekişli araçlar aynı akü takımını kullanabilir. Sadece arka motorun yüksek voltajlı konnektörünün iptal edilmesi gerekir ve çift tabancalı şarj elde etmek için çift BDU korunur.

4. Çift BDU tasarımının avantajları

Şarj verimliliği artırılmıştır: çift tabancalı şarj gücü, şarj süresini azaltmak için üst üste bindirilmiştir; yükseltme devresi farklı voltajlardaki şarj yığınlarına uyarlanmıştır ve güçlü bir uyumluluğa sahiptir.

Alan kullanım optimizasyonu: çift BDU, akü paketine entegre edilmiştir, harici PDU gerekmez ve dört tekerlekten çekişin ayrılmış alanı, yolcu bölmesinin alan gereksinimlerini karşılamak için kullanılır.

Platform tasarımı: dört tekerlekten çekişli ve iki tekerlekten çekişli araçlarla uyumludur, akü paketi evrenseldir ve maliyet düşürülmüştür.

C. Özet

BYD, çift tabancalı şarj ve çift BDU'nun işbirlikçi inovasyonu yoluyla "yüksek voltaj + yüksek akım" dışında üçüncü bir teknik yol açmış ve sektörün tek bir teknik yola olan bağımlılığını kırmıştır.

Megawatt'lık flaş şarj teknolojisi yalnızca pil malzemeleri, sıvı soğutma tabancası hatları, silisyum karbür cihazları vb. endüstriyel zincirinin yükseltilmesini teşvik etmekle kalmıyor, aynı zamanda flaş şarj teknolojisi standartlarının açılması yoluyla endüstri teknolojisinin standartlaştırılmasını da teşvik ediyor.

Ayrıca, bu tür teknik iş birliği, entegre fotovoltaik depolama ve şarj gibi yeni alanların keşfini de yönlendirdi, yeni enerji aracı enerji yenileme ekosisteminin zeka ve düşük karbonizasyona doğru evrimini teşvik etti ve kullanıcıların çeşitli ihtiyaçlarını karşılamak için seviye 1 EV Şarj Cihazı gibi farklı şarj yöntemlerini destekleyerek gerçekten "tam senaryo adaptasyonu" elde etti.